之前我測評了杰迪傑750，作為一個玩樂車市場上的新品牌推出的第一臺車，雖然車子還有一些細節需要調整，但是個人還是對杰迪的造車態度非常認可的。
一個新品牌，幾乎不可能一上來就成為凱澤斯勞滕，我認為第一步就是做好自己，展現好自己的特色，遇到問題正常，接受建議，積極改進，快速響應，這才是進取之道。傑750的定位還是很契合那臺車著力想表現的重點的，車子沒有絕對無法回避的硬傷，現在如果各位想選擇一臺只用來跑長途的大排量巡航GT車型，傑750絕對值得一試。
我看了下天氣預報，尋思看看下周終于不下雨了，那么來吧，這段時間騎幾天FR750，看看這臺同樣造型獨特的現代復古大排量街車是個什么情況。這臺車看起來就是一臺大排量標準街車，外觀有一定的復古風格，但是又有一些現代運動元素包含其間。具體使用場景應該就是城市通勤，偶爾小釋放，外加小短途和周末跑山。
全車配置跟之前測評的傑750非常相似，但是發動機的最大馬力可比傑750調得大出不少。廢話不多說，趁熱我就著傑750的一些特性來直接對比下FR750，看看這臺車的實際內在表現怎么樣。外觀這個東西我一般不喜歡直接評價，因為車友讀者比較多，審美觀也難免有所差異。比如我覺得老款賽600真的是丑出天際了，但是還是有不少車友在我文章留言說他們覺得老款比新款好看得多。沒錯，這都沒問題，世間總要百態千姿才算得上精彩和嫵媚，為什么好看的標準只有一個？
所以FR750我個人覺得依然設計感和原創度是拉滿了的，我自己個人的評判標準就三條：第一是一定是別去惡意高仿，第二就是設計比例一定要協調，第三就是做工一定要精致。要說高仿FR750那肯定不是，沒有車是長成這樣的，這幾天我在路上旁人問到的基本都是：“哇，這是什么車��？”而不是“誒你這車是杜卡X？或者X馬？”
整體輪廓嘛，我個人覺得整車還是稍微敦實了一些，車頭和油箱都太大了些，到了座椅處的忽然降低，說實話這樣的車身線條還不是每個人都hold得住。
我翻了下資料，這臺FT750和傑750的設計居然都出自于馬拉貝斯設計公司（MARABESE)。
馬拉貝斯我當然知道，它算是歐洲最頂級的老牌摩托車專業設計公司之一。摩托古茲、凱旋、吉雷拉、阿普利亞、寶馬的多款車型之前我都知道是馬拉貝斯設計的。
這個公司的設計完全能夠體現意大利人豐富的想象力，確實有點大膽。
這樣就很好，好歹能夠看出企業的骨氣，怎么也比某些只知道短期內下餃子似的，瞎套殼整一堆馬屎皮面光的車來圈錢的品牌要強太多了。
但是這里我要提一些建議，個人覺得一個品牌的車還是盡量把設計風格盡量統一一下，在一些比較醒目的地方做出一些顯著的家族化特征，這樣才能通過多個車型體現出體系化和品牌化。（還能省錢呢）細節方面，前面我說過，這類帶有復古風格的車就一定要精致，這個精致就表現在不能覆蓋件松松垮垮，焊功一定要美觀，接縫不能左右不一大小不同，線束不能亂七八糟一通扎帶完事，漆水質感一定要在線。這些細節我就直接放幾張圖，反正實車在精致這一點上，完全經受得起考驗。
至于是不是一定要和T120、CB1100一樣非要圓燈圓儀表圓喇叭，我只想說誰規定復古就必須要這樣？標準都統一了還有啥意思？非要這么說，我個人覺得雅迪、臺鈴、倍特、綠駒、小刀旗下的各類高仿本田小龜的車型更適合你。
復古車的標準，其實本田們已經把標桿立在那了，怎么改也就那個樣子，其他品牌就算照樣子做出來，沒有品牌加持的復古車依然缺少靈魂，所以這是個很尷尬的事。
當然我也不是非要借此洗FR750符合大多數人的審美觀點，反正第一眼看到它，絕大多數的人都會要先適應一下，比如我的小孩兒看到這臺車，指著它就說這車像金龜次郎（也可能是說顏色太像）。
既然是一臺主打外觀的運動街車，外觀是一方面，運動元素肯定也不能少。FR750的手把我認為跟傑750是很接近的，無論是寬度、高度以及轉向角度。如果是通勤類街車，我一直是比較喜歡這種又寬又高的手把造型的，很容易想到，手把寬的話，力臂更長，那么車把轉動起來一定會更省力；手把高的話，那么駕駛者彎腰的幅度就不會那么大，身體更加直立那車子騎起來也會更加舒適。運動街車可不是這樣了，我個人認為運動街車就應該非常接近跑車的坐姿，比如像765RS這樣。
FR750的車把轉動角度也跟傑750很類似，同樣不是很大。
這一點同樣是差評，除了純正的跑車，其它車型車把轉向角度小了一律差評。傑750因為是巡航車型，所以寬大的座椅和較差的座椅前端收窄都情有可原。但是FR750的座椅還是這么寬大，同時前端收窄做得也很一般就說不過去了。
通勤類街車，意味著一定會有大量的場景走走停停，頻繁落腳是正�，F象，比如我今天從雙流騎回青羊，一路上不知道著了什么道，一路的紅燈簡直猶如滔滔江水，我就明顯感到這臺車的落腳是有存在感的。
我172cm，70kg，騎FR750的落腳情況是這樣的：
腳踏位置雖然相比傑750有少許后移和升高了，但是依然是一個令駕駛者比較舒展的位置，所以正常落腳我小腿依然會卡在兩側腳踏上。加上這副座椅的前端收窄效果不好，于是只要我想雙腳同時著地，就是一個前腳掌同時踩一半的姿態。
可以看出，這臺車是由于車架整體寬度就這樣，所以想要力求降低落腳難度，于是努力地在降座高。
從側面看，個人認為這一點就跟高金FLAME500一樣下沉的特別明顯。
當然，我們不能要求同一套車架能衍生出完全不同的車型，還要造型都特別協調，真正能做到相同車架平臺的不同車型都很好看且很實用的，貌似也沒幾個。
整個座椅是那種材質軟，但是總體厚度較薄的類型，加上這個輪廓造型，我坐上去人基本是被固定在座椅上的。這個有好有不好，好的是固定得很牢靠，不好的是我想挪屁股來稍微激烈一點過彎，就不是很方便。后座看起來就比較小，關鍵是比較短，我自己是沒有任何想坐上去的欲望，各位車主如果帶著擋泥板強烈建議讓妹妹們先坐到后座感受一下。
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